去的东西到底起了多大作用，别说外人，就连他们自己都很难说清楚。有些地方侧重于‘炫技’、做平台、做展示，大笔投入、简单堆叠技术设备，‘为智慧而智慧’的做法导致司机体验感不强。有的项目凭借几句语音提示、几块路况告示板，就宣称做到‘智慧导航’，实际体验还不如高德手机导航。项目做了不少，最后落地效果却是一地鸡毛。”
“你说到重点了。”王总说，“我看过几个项目，汇报材料写得漂亮，PPT上各种架构图和先进技术，展示的时候也特别酷炫。但实际跑起来，却是问题一堆。”
“这只是其中的一方面。”陈默说，“另一方面就是数字孪生。这个词现在太热了，好像不做数字孪生就没有技术含量，就落伍了。但市面上很多所谓的数字孪生系统，初看确实眼前一亮，整个交通运行状态尽收眼底，可如果你仔细看就会发现，车辆无故消失、又凭空出现，轨迹也不连续。一个最基本的底层逻辑：全息感知都实现不了，数字孪生怎么可能是真的？高速公路是在一个较窄的通道里行驶大量机动车，通过路侧设备监测所有车辆的连续轨迹，几乎是不可能的事。但他们自己却能脸不红心不跳的不断夸大技术效果，更关键的是最后业主信了。”
“你也觉得这个方向有问题？”王总问。
“方向本身没问题，数字孪生有用，前提是数据是真实的、连续的、可验证的，响应的毫米波雷达加雷视融合设备也要部署跟上。但现在一些厂商为了把自己的系统卖出去，就拼命的忽悠，同时他们也抓住了业主方花小钱办大事的心里，决口不提相应硬件设备的密度和成本造价。从而导致了系统上线后，效果不是孪生展示的那样，而是更像动画。”
王总没有接话，等着他继续说。
“还有重复建设。”陈默说，“这个更普遍。缺乏整体顶层统筹规划，数字化建设多为单点、分段零散推进，各路段、各业务板块各自为战。收费系统是一套、监控系统是一套、养护系统又是一套，各管一摊，数据互不相通。数据互联互通和业务协同的问题始终没解决。一个省的高速公路，可能同时有三四家公司在做不同路段的‘智慧化’，做的东西大同小异，但谁也不跟谁对接。钱花了不少，最后出来的东西还是孤立的。”
王总沉默了一会儿，然后说：“你刚才说了方向的问题、数字孪生的问题、重复建设的问题，那我问你，你觉得破局的关键在哪？”
“数据中台。”陈默说。
“数据中台？”王总说，“
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